汽車(chē)要跑得快，就必須要有強勁的動(dòng)力。目前汽車(chē)的動(dòng)力系統可粗分為自然進(jìn)氣系統及增壓進(jìn)氣系統兩大類(lèi)。在歐洲跑車(chē)中，除了寶馬汽車(chē)公司依然堅持使用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機外，其他各汽車(chē)公司為了提升車(chē)輛的動(dòng)力性能，紛紛采用增壓系統，例如：奔馳跑車(chē)使用機械增壓系統，紳寶汽車(chē)則為渦輪增壓的開(kāi)山鼻祖。近年日系汽車(chē)也開(kāi)始大量采用渦輪增壓技術(shù)。自然進(jìn)氣系統沒(méi)有安裝任何形式的增壓器，只是利用活塞下行所產(chǎn)生的負壓來(lái)吸進(jìn)混合氣。雖然自然進(jìn)氣系統通過(guò)可變氣門(mén)正時(shí)系統能夠得到較大的馬力輸出，但動(dòng)力的提升很有限。為了有效增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率，采用增壓系統可說(shuō)是最有效的方式。

最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機增壓系統有機械增壓與廢氣渦輪增壓兩種。

機械增壓

發(fā)動(dòng)機以機械方式驅動(dòng)機械增壓器進(jìn)行增壓，稱(chēng)為機械增壓。當發(fā)動(dòng)機采用機械增壓時(shí)，通常由發(fā)動(dòng)機曲軸通過(guò)齒輪驅動(dòng)增壓器。增壓器一般采用離心式或羅茨壓氣機，個(gè)別的采用螺桿式壓氣機。近年來(lái)，在國外也開(kāi)始采用新型的機械渦旋式增壓器。因為驅動(dòng)壓氣機消耗了發(fā)動(dòng)機一定的輸出功率，所以機械增壓發(fā)動(dòng)機的熱效率不一定得到改善，有時(shí)反而比非增壓內燃機還低些。選擇增壓壓力時(shí)，首先要保證能達到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。擔這兩個(gè)要求對于機械增壓來(lái)說(shuō)常常是相互矛盾的。如果追求平均有效壓力，則必然導致機械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增壓壓力值的選取應在功率和燃油消耗率兩者之間尋求最佳的妥協(xié)方案。機械增壓系統目前在歐洲車(chē)上用得較普遍。由于機械增壓的增壓機是在曲軸的帶動(dòng)下持續地運轉，因此不動(dòng)產(chǎn)生像渦輪增壓的渦輪遲滯現象。機械增壓雖然只能提升約10%20%的動(dòng)力輸出，但平順連續性是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機所不及的。

廢氣渦輪增壓

利用發(fā)動(dòng)機廢氣能量驅動(dòng)渦輪增壓器，稱(chēng)為廢氣渦輪增壓（簡(jiǎn)稱(chēng)渦輪增壓），如圖所示是廢氣渦輪增壓系統。廢氣渦輪增壓的特點(diǎn)是在渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機之間沒(méi)有機械連接。它們之間靠氣路相通。因為壓氣機消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機不僅可以增加發(fā)動(dòng)機的功率，而且可以提高其熱效率，降低燃油消耗率。如果在轎車(chē)尾部看到Turbo或者T的標識，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機是渦輪增壓的。渦輪增壓器實(shí)際上是臺空氣壓縮機，它是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣慣性推動(dòng)渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使空氣增壓后進(jìn)入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速提高，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步提高，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃油，相應增加油量和調整一下發(fā)動(dòng)機的轉速，就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率。